철도공단, 올해 수도권 철도사업에 2조7380억 투입…“교통난 해소·균형발전”

수도권 철도건설 사업 위치도./국가철도공단

국가철도공단은 수도권 철도건설 사업에 박차를 가하고 있다고 24일 밝혔다.

수도권은 1899년 경인선을 시작으로 올해 대곡~소사, 경원선(동두천~연천, 올해 말 예정) 개통까지 이어져 온 우리나라 철도 교통의 최고(最古)·최대(最大) 지역이다.

공단은 수도권에 도심과 주요 거점을 촘촘히 연결하기 위해 23개에 달하는 철도건설 사업을 추진 중이다. 총 사업비 규모는 약 26조1743억원이다.

대곡~소사 복선전철 노선도./국가철도공단

이달 1일 개통한 대곡∼소사 복선전철 민간투자시설사업은 고양시 지하철 대곡역에서 서울시 김포공항, 부천시 소사역까지 18.3km를 연결하는 사업으로, 총 1조5557억원이 투입됐다.

대곡∼소사선은 대곡역(3호선, 경의선, GTX-A 예정), 김포공항역(5·9호선, 공항철도, 김포골드라인), 원종역(대장∼홍대선 예정) 부천종합운동장역(7호선, GTX-B 예정) 총 4개 역에서 타 지하철 노선과 환승이 가능하다.

이를 통해 기존 지하철 대비 서울 도심(김포공항역)까지 이동시간이 대곡역은 30분에서 9분, 소사역은 54분에서 10분으로 대폭 단축되는 등 수도권 서부 시민들의 서울 시내 접근성이 크게 향상됐다.

또 서해선 대곡~소사선 전동열차를 경의선 일산역까지 연장 운행(총 6.8km)하기 위한 시설물 설치공사를 마무리하고 다음달 말 개통을 목표로 추진 중이다.

대곡∼소사선이 일산역까지 연장 운행되면 고양 일산 주민들의 김포공항·인천·부천·시흥 등 수도권 서부지역에 대한 접근성 향상 및 환승편의가 높아질 것으로 공단은 기대하고 있다.

올해 말에 개통하는 경원선(동두천~연천) 복선전철 건설사업은 경기도 동두천시 동두천역에서 연천군 연천역까지 20.9km 구간을 복선 전제 단선전철을 신설하는 사업이다.

복선 전제 단선전철은 장래 복선전철을 감안해 용지를 복선으로 조성하고 궤도·전력·신호시스템은 단선으로 시행하는 철도건설 방식이다.

이 사업에는 총 4923억원이 투입됐다. 2014년 착공해 현재 공정률은 91.8% 수준이다. 지난 5월부터 종합시험운행(시설물 검증시험)을 시작해 하반기 중 완전 개통 예정이다.

동두천~연천 노선이 개통되면 수도권 전철(1호선) 투입을 통해 동두천에서 연천까지 이동시간이 30분에서 17분으로 단축될 전망이다. 이를 통해 수도권 북부 시민들의 교통 편의성이 크게 향상될 것으로 기대된다.

수도권광역급행철도(GTX)-A 노선도./국가철도공단

수도권 주요 거점을 30분 내 연결하는 광역철도 건설 사업으로는 삼성~동탄 광역급행철도 사업, 신안산선과 수도권광역급행철도(GTX)-A 사업 등 3개 사업이 진행 중이다.

삼성~동탄 광역급행철도 사업은 재정사업으로 진행되며 수도권 동남부 과밀교통축의 만성적 도로교통난 해소를 위해 서울 강남구 삼성동과 경기도 성남, 용인, 화성을 연결한다.

올해 초부터 궤도와 시스템 분야 착공에 돌입했다. 이번 하반기에 구조물 및 시스템 분야 공사를 완료하고 이후 철도종합시험운행에 착수해 내년 상반기 개통을 목표로 추진 중이다.

신안산선 복선전철은 수도권 남서부와 서울 도심부를 직결하는 'X자형 광역전철망' 구축을 위해 운행된다. 경기 안산·시흥에서 서울 여의도까지 총 44.9km를 복선으로 건설 중이다.

GTX-A 사업(경기 파주~서울 삼성동)은 2019년 GTX-A·B·C노선 중 가장 빨리 착공한 노선이다. GTX-A(파주 운정~서울역) 구간은 내년 하반기 개통을 목표로 공사를 추진 중이다.

올해 하반기 중 모든 구간에 대한 터널 굴착을 마칠 예정이다. 내년 중으로 시스템 분야 공사를 마친 후 개통한다는 계획이다.

개통 이후에는 최고 시속 180km로 열차가 주행할 예정이다. 이를 통해 파주 운정~서울역 20분, 킨텍스~서울역 16분, 동탄~삼성 22분 등 이동시간이 획기적으로 단축될 것으로 보인다.

GTX-B 노선도./국가철도공단

한편, GTX-B(인천 송도~남양주 마석) 노선은 내년 상반기 모든 구간(민자·재정사업) 착공을 목표로 추진 중에 있다.

현재 민자구간(인천대 입구~용산, 상봉~마석)은 실시협약 체결을 위한 협상 지원 중이다. 재정구간(용산～상봉)은 기본 및 실시설계 진행 중에 있다.

GTX-C(양주 덕정~수원) 노선은 기술 분야 실무협상지원과 실시설계 병행을 통해 지난달 말 우선협상대상자와의 실시협약 체결 후 올해 하반기에 적기 착공을 목표로 진행되고 있다.

수도권 고속 및 일반철도 사업으로는 올해 개통 목표로 추진한 대곡∼소사, 동두천∼연천을 포함해 인천발KTX 등 총 8개 사업이 진행 중이다. 사업비로 약 8663억원이 투입됐다.

인천발KTX 직결사업은 인천과 안산, 화성 등 수도권 서남부지역에 고속철도 서비스 제공을 위해 수인선과 경부고속선을 연결하는 사업이다. 사업비는 921억원 규모다.

수원발KTX 직결사업은 수도권 동남부 지역까지 고속철도 수혜지역 확대를 위해 경부선과 수도권고속철도를 연결하는 사업으로, 올해 사업비 506억원이 투입된다.

이들 직결사업은 2020년 12월에 착공해 2025년 개통을 목표로 추진 중이다.

월곶~판교 복선전철 노선도./국가철도공단

2021년 일부 구간 착공을 시작한 월곶~판교, 동탄~인덕원 복선전철 사업은 올해 하반기에 전 구간 공사 계약체결 및 착공이 목표다.

현재 열차운행 중인 수도권고속철도, 대곡~소사 사업 등은 최종 준공을 앞두고 마무리 공사를 진행 중이다.

김한영 국가철도공단 이사장은 "인구 2600만 수도권 대도시의 교통난 해소와 지역 간 균형발전을 위해 철도망 구축을 차질 없이 시행해 나갈 예정"이라며 "서울과 수도권 주요 거점 지역을 30분대로 연결해 빠르고 안전한 교통 편의를 제공할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.