사측은 투명경영, 노조는 합당한 요구해야
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7일 관련업계에 따르면 현대자동차를 비롯한 국내 완성차 업체들의 임금 및 단체협약(임단협)이 차질을 빚고 있는 것으로 나타났다. 예년에 여름 휴가 전인 7월말까지 어느정도의 합의점을 찾은 것과는 전혀다른 풍경이다.
우선 노동계 최대 관심처인 현대차의 임단협은 과거와 마찬가지로 올해도 원활히 진행되지 않을 것으로 관측된다. 노조와 사측이 팽팽한 기싸움을 벌이고 있기 때문이다.
지난달 초 개최된 임금협상에서 노조가 회사의 요구안 설명 듣기를 거부하며 협상이 2차례나 중단된 점 등은 양측의 기 싸움이 얼마나 치열한지를 방증하고 있다.
현대차의 노사협상 결과는 기아차는 물론, 자동차 업계 및 산업계 전체 기준점이 될 수 있는 만큼 양측은 현재까지 한 치의 물러섬도 보이고 있지 않다.
현대차 노사 협상의 최대쟁점은 통상임금 산정범위에 정기상여금을 포함시킬지 여부다.
노조는 정기상여금, 복리후생비, 휴가비 등을 통상임금에 포함시켜야 한다는 ‘통상임금 확대’를 요구하면서 이를 관철시키기 위해 “투쟁도 불사하겠다”는 방침이다.
이에 대해 현대차는 “상여금이 고정적이지 않기 때문에 통상임금이 아니다”라며 수용불가 입장을 밝히고 있다.
양측의 의견이 팽팽한 상황에서 만약 올해도 현대차 노조가 부분파업에 들어가게 된다면 국내 공장의 경쟁력 악화가 예상되고 있다.
서울시내 한 자동차 영업점 관계자는 “하투 시기 품질 이상 여부를 묻는 고객들이 많아지고, 선택을 주저하는 것도 ‘차량에 이상이 있을 수 있다’는 우려때문”이라고 말했다.
한편 지난해 현대차는 부분파업으로 총 5만여대 차량의 생산차질과 이에 따른 피해액이 1조2000억원에 달하는 것으로 집계했다.
르노삼성자동차의 경우 최근 탄력을 받기 시작한 판매 상승세가 파업으로 좌초될 위기를 안고 있다.
르노삼성에 따르면 회사 노조는 지난 2일부터 4일까지 실시한 조합원 총회에서 재적인원 대비 90.7%의 찬성률로 파업을 결정했다. 이에 8~10일 열리는 노사 간 집중교섭에서 합의점을 찾지 못하면 노조는 파업에 들어간다.
이제 SM5 D의 물량이 본격적으로 풀리기 시작하며 8월부터는 닛산의 로그도 생산해 수출할 예정인 르노삼성은 노조 협상이 타결되지 않을 경우 주력 모델의 생산 감소에 따른 경쟁력 하락이 예상된다.
김종훈 한국자동차품질연합 대표는 “최근 하투기간 생산된 차량을 꺼려하는 소비자 인식이 늘고 있는 것도 사실”이라며 “사측은 투명경영, 노조는 합당한 요구를 하는 것만이 국산차 품질을 외면하는 소비자들의 인식을 개선시킬 수 있다”고 지적했다.
