현대차, GV70 테크토크 개최…“주행감성 더 럭셔리하게 진화”

기술 개발 담당 실무연구진 참여 GV70 테크토크 열려
승차감과 조종성, 소음과 진동 측면에서 대폭 개선돼

GV70 테크토크에 참석한 제네시스 책임연구원들의 모습./현대차그룹

"이번 부분변경 모델을 통해 다른 차량에선 느낄 수 없는 한층 강화된 GV70만의 럭셔리 주행 감성을 느낄 수 있을 것입니다."

현대자동차는 지난 12일 최근 출시된 GV70 부분변경 모델의 주행성능 관련 '테크토크'에서 이같이 밝혔다. 앞서 3년 4개월 만에 부분변경을 거친 GV70은 정교하고 세련되게 바뀐 디자인 뿐 아니라 주행감성을 구성하는 요소를 하나하나 업그레이드해 신차 수준으로 상품성을 대폭 개선한 바 있다.

기술 개발을 담당했던 실무 연구진들도 이날 테크토크에 참석해 럭셔리 주행감성 요소들을 한층 개선하는 데 많은 노력을 기울였다고 입을 모았다. 행사는 승차감과 조종성을 의미하는 R&H(Ride&Handling), 소음 및 진동을 뜻하는 NVH(Noise·Vibration·Harshness) 등 크게 두 가지 분야를 중심으로 진행됐다.

먼저, 주행성능에서 가장 주목할 만한 점은 더 부드러워진 승차감이다. 여기엔 전륜 외에도 후륜 서스펜션까지 적용된 '하이드로 부싱'에 그 비밀이 숨어있다. 운전자가 주행하며 만날 수 있는 여러 충격을 고무의 탄성 만으로 흡수하는 기존 부싱과는 달리 하이드로 부싱은 부품 내부 '오피리스'라는 관에서 흐르는 유체가 충격을 빨아들여 충격 감소효과가 더 우수하다.

이에 대해 윤진혁 제네시스R&H시험팀 책임연구원은 "제네시스는 승차감을 향상하기 위해 하이드로 부싱의 적용을 확대하고 있다"며 "충격 흡수에 있어 가장 중요한 것 큰 충격은 부드럽게 흡수하고 이후 발생하는 잔진동은 최소화하는 것"이라고 강조했다.

그러면서 윤 책임연구원은 "이번 부분변경 GV70은 전륜 텐션암과 후륜 크로스멤버에 하이드로 부싱을 적용해 후속 승차감을 크게 높였다"며 "양로와 험로에서 진동 수준을 약 40% 저감했고 임팩트 크기 등도 크게 개선됐다"고 밝혔다.

지난 12일 열린 GV70 테크토크에서 최정훈 제네시스프로젝트4팀 책임연구원이 발표를 하고 있다./현대차그룹

특히 그는 승차감과 조종성이라는 두가지 개념을 동시에 향상시키면서도 조화를 이뤄내기 위해 노력하고 있다고 강조했다. 운전자가 차량을 조작했을 때 예상대로 움직이고 일체감을 느끼는 조종 안정성은 사실 승차감과는 상반되는 개념이기도 하기 때문이다.

그는 "느리면서 빠르고, 부드러우면서 거칠게 움직이는 것은 엔지니어들에겐 늘 도전적인 과제"라며 "더욱 안정적인 차량의 거동을 완성하기 위해 가변기어비(VGR) 스티어링 시스템을 적용했고, 서스펜션을 구성하는 스프링 등을 다듬었다"고 강조했다. 이어 "서스펜션은 스프링 강성을 재조정해 주행 시 차체 앞부분이 위아래로 흔들리는 현상을 줄이는 등 차체 움직임을 자연스럽게 개선했다"고 덧붙였다.

또 이번 부분변경 모델에서 변화한 요소 중 하나는 '오토 터레인 모드'가 탑재됐다는 것이다. 해당 모드는 인공지능을 활용해 일반 도로·눈길·진흙길·모래길 등을 구분하고, 이에 맞는 최적의 상태로 알아서 차량이 구동되는 프로그램이다. 기존 GV70 모델에는 노면 상태에 따라 운전자가 '터레인'이라 불리는 레버를 일일이 손으로 조작하며 주행해야 했다.

위경수 차량제어기술개발팀 책임연구원은 "오토 터레인 모드는 노면 판단 정확도가 99%에 달할 정도로 고도화된 로직으로 구성된다"며 "4가지 조건 이외에도 실제 주행 중 마주할 수 있는 다양한 노면에 대처하기 위해 연구 중이며, 날씨 등 실시간 데이터를 연계해 더 안정적인 구동 성능을 제공할 예정"이라고 밝혔다.

아울러 김태환 제네시스소음진동시험팀 책임연구원은 이번 부분변경 모델의 개선된 소음과 진동과 관련해 "럭셔리 중형 SUV가 당연히 갖춰야 할 완벽한 실내 정숙성을 완성하기 위해 만전을 기했다"고 강조했다. 그는 "로드 노이즈를 줄이기 위해 21인치 '중공 흡음 휠'은 타이어 공명음을 효과적으로 줄였고 테일게이트에 다이내믹 댐퍼를 추가해 주행 중 발생하는 부밍음도 억제했다"고 말했다.

또 현대차가 자체 개발한 '노이즈캔슬링' 시스템인 ANC-R을 통해 노면 소음도 효과적으로 잡았다고 했다. 그는 "실내의 마이크 등이 차량 안으로 들어오는 노면 소음을 인지하면 반대 위상 음파가 생성돼 소음을 상쇄해 정숙성을 크게 끌어올렸다"고 밝혔다.

이밖에도 GV70 부분변경 모델에는 프리뷰 전자제어 서스펜션, HBC(고속도로 차체거동 제어) 기술 등 다양한 신기술이 적용돼 주행 성능을 끌어올렸다.

현대차 관계자는 "앞으로도 제네시스는 GV70 부분변경 모델과 마찬가지로 소비자의 니즈를 관통하는 혁신적인 변화를 이끄는 데 주력할 것이고, 브랜드 정체성을 강화하는 방향으로 진화를 거듭해 나가겠다"고 말했다.

한편, GV70은 2.5 터보 가솔린, 3.5 터보 가솔린 등 2개 엔진 사양으로 운영되며, 각 엔진 사양에서 이륜구동(2WD)과 사륜구동(AWD) 방식을 선택할 수 있다.