항공업계 노 쇼 수수료 1년, 효과 ‘톡톡’…근본적 해결 아니라는 지적도

항공업계가 노쇼(예약부도) 고객으로 인한 피해를 줄이기 위해 관련 수수료 제도를 도입한 지 약 1년 만에 예약부도율이 0.9~3.2%포인트 낮아진 것으로 나타났다. 제도 도입 전 노쇼 고객이 100명 중 4~5명이었다면 이후 1명꼴로 줄어든 셈이다. 다만 수수료 부과로 예약부도율이 줄어든 것이 선진 예약문화 정착에 기여했다고 단정할 수는 없다는 해석도 나온다.

21일 대한항공에 따르면 예약부도 수수료 제도를 시행하기 전인 2015년에는 노쇼 고객이 전체 예약자의 2%에 달했다. 이후 지난해 10월 해당 제도를 도입 후 올해 1분기 기준 국제선 예약부도율은 0.9%포인트 낮아졌다.

대한항공보다 약 6개월 먼저 해당 제도를 도입한 아시아나항공의 효과는 좀 더 컸다. 아시아나에 따르면 2015년 국제선 예약부도율은 4.5%에 달했으나, 지난해 3월 도입 후 2016년 전체 국제선 예약부도율은 1.9%, 올해 현재까지는 1.3%로 2015년 대비 3.2%포인트 떨어졌다.

당시 항공업계는 “노쇼에 따른 사측의 피해도 있으나 무엇보다 해당 편을 반드시 이용해야 하는 승객들의 불편함을 줄이고 선진 예약문화를 정착시키고자 마련한 제도”라고 밝혔다.

실제로 예약부도가 발생하면 항공사는 어쩔 수 없이 공석으로 비행기를 띄워야 하며, 승객들이 선택할 수 있는 좌석 선택의 폭도 줄어들 수밖에 없다. 특히 지난해에는 항공업계뿐 아니라 외식업계나 병원 등 산업계 전반에서 ‘예약부도를 줄여야 한다’는 목소리가 높았다.

그러나 일각에서는 항공사 내 운영비용 부담을 소비자들에게 전가한다는 반응도 나왔다. 항공업계가 산정한 예약부도 수수료는 약 10만원 안팎이다. 아시아나 항공이 지난해 이를 신설하자 저비용항공사 업계에서도 ‘수수료를 현실화해야 한다’면서 관련 금액을 올렸기 때문이다. 당시 진에어는 해당 수수료를 900% 인상했다.

한국소비자원 관계자는 “예약부도 문제는 위약금을 인상하는 형태의 단기적 제도 추진은 근본적인 해결방안이 될 수 없으며, 교육·캠페인 등 소비자의 책임의식을 강화하는 다양한 활동이 이뤄져야 한다고 본다”고 전했다.