|
8일 해운업계에 따르면 해상 운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 6일 전주 대비 134.57 오른 1664.56을 기록하며 사상 최고치를 찍었다.
이전 최고치는 2010년 7월의 1583.18이었다.
특히 우리나라 수출기업들이 주로 이용하는 미국과 유럽 항로 해상 운임이 크게 올랐다.
미 서안 항로 운임은 1FEU(40피트 길이 컨테이너 1개)당 3871달러를 기록했다. 1주일 전보다는 22달러 뛴 금액으로, 역시 사상 최고치다.
유럽 항로 운임도 1TEU(20피트 길이 컨테이너 1개)당 1246달러로, 지난주 대비 106달러 올랐다.
업계는 해상 운임 상승세가 내년 초까지 이어질 것으로 보고 있다. 올해 초 코로나19 여파로 선사들이 컨테이너선 공급을 크게 줄인 가운데 미국과 중국 등의 경기회복으로 최근 선복(적재능력) 수요가 크게 늘었기 때문이다.
여기에 더해 블랙프라이데이와 크리스마스, 중국 춘제(春節) 등 연말연시 대형 이벤트들이 기다리고 있어 물동량은 더욱 증가할 것으로 전망된다.
항공 화물 운임도 고공행진을 하고 있다.
홍콩에서 발표하는 화물 운송 지수 TAC 인덱스에 따르면 지난달 아시아-유럽과 아시아-미주 항공화물 운임은 각각 전달 대비 25%, 28% 올랐다.
상하이-북미 항공화물 요금도 지난달 26일 전주 대비 26.2% 뛴 kg당 6.07달러를 기록하며 올해 6월 이후 최고치를 찍었다.
최근 해상 운임 급등에 따라 항공 운송으로 전환하는 물량이 늘면서 항공 화물 운임도 당분간 상승세를 지속할 전망이다.
여기에 내년 코로나19 백신 관련 수송 수요가 더해지면 운임은 더욱 가파르게 오를 것으로 보인다.
백신은 2~8도 저온 상태에서 보관이 필요해 주로 항공으로 운송되는데 내년 코로나19 백신이 개발될 경우 3~6% 비중의 신규 항공 화물 수요가 창출된다.
하준영 하이투자증권 연구원은 “국제선 항공 여객 수요가 회복이 더뎌지면서 여객기 ‘벨리 카고’를 통한 화물칸 공급이 부족할 것이고, 백신 수요도 본격화될 것이기 때문에 항공화물 운임은 내년에도 강세를 보일 것”이라고 밝혔다.
해상·항공운임 상승은 운송업계 실적에 긍정적으로 작용할 전망이다. 국내 최대 원양 컨테이너 선사인 HMM은 지난 2분기 21분기만에 흑자 전환에 성공한 데 이어 3분기에도 사상 최대인 3000억원대 중반의 영업이익을 기록할 것으로 예상된다.
항공 1위 업체인 대한항공도 여객 수요 급감에도 화물 물량 증가와 운임 상승에 힘입어 올해 4분기 1000억원대의 영업이익을 올릴 것으로 증권업계는 내다봤다. 대한항공은 화물 수요 증가로 올해 2·3분기 연속 흑자를 기록했다.
