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그럼에도 제네시스가 슈팅 브레이크를 내놓은 것은 자신감의 표현으로 읽힌다. 안정적인 코너링, 경쾌한 스포츠 주행, 차박도 가능한 실내 공간을 갖춘 슈팅 브레이크는 고속도로, 산길 등 전국을 누비는 여행족에게 안성맞춤이다. 세단과 SUV(스포츠유틸리티차량)의 장점을 모두 경험하고 싶은 소비자들도 고려해볼 만한 제품이다.
지난 4일과 5일 제네시스 G70 슈팅 브레이크를 타고 강변북로, 북악스카이웨이, 광화문 일대 등 서울 도심지와 자유로 등을 달려봤다.
이 중에서도 슈팅브레이크의 매력을 한껏 느낄 수 있는 코스는 북악스카이웨이였다. 구불구불 코너가 많은 북악스카이웨이에서 슈팅브레이크의 탁월한 코너링 성능이 부각됐다. 좌우 흔들림이 거의 없어 코너길이 계속 이어져도 차체는 안정적으로 나아갔다.
내리막길을 탈 때는 가솔린 모델의 부드러운 주행 질감이 인상적이었고, 과속방지턱은 부드럽게 넘어 무리하게 속도를 줄일 필요가 없어 보였다.
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슈팅 브레이크 스티어링 휠은 스포츠카 느낌을 내기 위해 일반 제네시스보다 작게 만들어졌다. 스포츠 모드를 적용하면 시트 가장자리가 몸을 감싸듯 휘어져 안정감을 높이는 점도 인상적이다. 커지는 엔진소리도 즐길거리다.
시승차가 스포츠 모델인 덕에 스포츠 모드에서 힘을 더 잘 발휘한다는 느낌이 들었다.
액셀을 깊게 밟으면 재빠르게 튀어 나갔다. 8단 자동변속기가 차의 빠른 반응을 지원하는 영향이다. G70 슈팅 브레이크 스포츠 모델은 배기량 2.0 가솔린 터보 엔진이 적용돼 최고출력 255마력(6000rpm), 최대토크는 36.0kgf.m다. 복합 연비는 리터당 10.4km다.
컴포트 모드에서는 가속 패달에서 발을 떼도 급격히 속도가 떨어지지 않고 유지해 장거리 운전에 유용하겠다는 생각이 들었다.
다만 브레이크의 경우 급제동에도 부드럽게 정지한다는 장점이 있지만, 브레이크가 예민한 독일차에 익숙한 운전자는 반응이 다소 느리다고 여길지도 모르겠다.
차의 앞모습은 제네시스의 5각형 크레스트 그릴이 자리해 우아함을 갖췄다. 제네시스의 주요 디자인 요소 중 하나인 두 줄 램프가 슈팅 브레이크에도 적용됐고, 차체는 역동성을 높이기 위해 낮게 설계됐다. 후면은 지붕에서 트렁크까지 둥글게 떨어져 날렵함은 덜한 느낌이다.
시트와 대시보드는 와인색에 가까운 빨강으로 꾸며졌고, 천장은 부드러운 스웨이드로 마감돼 새롭고 고급스러웠다. 다만 비상등 버튼과 에어컨 조절 버튼 등은 제네시스 라인의 고급스러움이 없어 아쉬웠다.
트렁크의 크기는 놀라운 수준이다. '사냥용 마차(Shooting Brake)'라는 이름 그대로 사냥 도구와 사냥감을 넉넉히 실을 수 있을 만큼 널찍했다. 기본 적재량은 456L인데, 2열을 접으면 1535L까지 짐을 실을 수 있다. 성인 두 사람의 숙박도 가능해 보여 많은 여행할 때 유용해 보인다.
이 외에 G70 슈팅 브레이크에는 전방 충돌방지·후측방 충돌방지 시스템, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 고속도로 주행 보조 등 첨단 안전 편의사양이 대거 탑재됐다.
가격은 프리미엄 4310만원, 스포츠 4703만원이다.
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