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양사는 2018년 3분기(4600억원)과 2019년 3분기(9200억원), 2020년 3분기(3조4000억원)에도 세타 엔진 결함 관련 충당금을 반영했다.
현대차·기아는 18일 세타2 엔진과 관련해 각각 1조3600억원, 1조5400억원 규모의 추가 충당금을 설정했다고 공시했다.
세타2 엔진은 현대차 쏘나타·투싼·싼타페 , 기아 K5, 쏘렌토, 스포티지 등에 적용됐다.
이번 충당금 대상 차량은 현대차 240만5000대, 기아 180만9000대라고 회사측은 밝혔다.
현대차·기아는 "품질 이슈만큼은 고객 최우선 관점으로 선제적이고 철저하게 대응하기 위한 차원"이라며 "향후 당사는 근본적인 개선책 마련과 프로세스 혁신을 통해 품질 이슈 재발 방지에 주력해 당사 품질에 대한 고객 신뢰 회복에 최선을 다하겠다"고 강조했다.
앞서 현대차·기아는 지난 2020년 3분기 세타2 엔진 품질 문제에 대한 고객 조치를 위해 3조3944억원(현대차 2조1352억원, 기아 1조2592억원)의 충당금을 반영했다.
2년 만에 추가로 품질 비용을 반영하게 된 배경에는 엔진 교체율 증가와 1400원대에 달하는 높은 환율이 영향을 미친 것으로 보인다.
반도체 수급난, 코로나19에 따른 차 수요 위축 등으로 중고차 사용 기간이 길어지면서 세타2 GDI 엔진 탑재 차량을 대상으로 한 엔진 평생보증 프로그램 비용이 증가해 품질비용이 예상보다 크게 늘어난 것으로 분석된다.
현대차·기아는 "특히 반도체 수급 영향으로 중고차 잔존연수가 길어진 데다가 코로나 팬데믹 영향으로 다소 부족했던 예측 적합성을 현실화했다"고 설명했다.
이어 "전례 없는 엔진 평생보증 프로그램 제공에 대한 비용 역시 보다 합리적으로 추산해 반영했다"고 덧붙였다.
현대차·기아는 2019년 3분기 세타2 엔진이 탑재된 차량을 대상으로 엔진진동감지시스템(KSDS) 적용을 확대하고 해당 엔진에 대해 평생보증하기로 했다.
3조원 규모의 충당금 반영은 현대차와 기아의 경영실적에 부담이 될 것으로 보인다.
증권가에서는 이번 3분기 현대차 영업이익이 3조원을 웃돌며 사상최대를 기록할 것으로 관측했다. 기아도 2조원 이상의 영업이익을 낼 것이라는 전망이 나왔다. 차량용 반도체 수급난 완화에 강달러 영향이 양사에 유리하게 작용했을 것이라는 분석이 우세했다.
충당금으로 실적이 기대치에 크게 못 미치게 됨에 따라 시장 충격을 줄이기 위해 공식 실적발표에 앞서 투자자들에게 관련 내용을 알린 것으로 보인다.
다만 세타2 엔진 장착 차량의 교환율이 지난해 말 정점을 찍었기 때문에 추가적인 대규모 충당금 반영 가능성은 낮은 것으로 보인다.
현대차그룹 관계자는 "올해의 대당 조치 비용은 2019년 대비 약 21% 감소하는 등 이미 최고점은 지나 안정화하는 추세"라고 말했다.
