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국내 직영 서비스센터가 없는 업체가 생산한 전기차에 대한 보조금을 절반(기존 최대 500만원→250만원)으로 줄이겠다는 내용으로, 딜러사에 서비스센터 운영을 맡기는 수입차들은 보조금 혜택이 축소될 가능성이 크다.
30일 업계에 따르면 환경부는 지난 15일 자동차 산업 관련 협회와 완성차 업체들을 대상으로 내년도 전기차 보조금 개편안 설명회를 진행하고 의견수렴을 시작했다. 환경부가 공유한 개편안에 따르면 올해 1대당 최대 700만원까지 지급했던 전기차 보조금은 내년 680만원으로 20만원 줄어든다.
내년부터 적용할 새로운 보조금 조건에는 전기차 수리 직영 서비스센터 운영 여부를 따지는 항목이 추가됐다. 직영 서비스센터가 없는 업체의 전기차는 전비·주행거리에 할당된 보조금 최대 500만원(최대 금액)의 절반만 받을 수 있다.
수입 전기차는 이 항목 때문에 보조금 혜택이 줄어들 가능성이 크다. 직영 서비스센터가 있는 현대차와 기아, 쌍용자동차·한국지엠·르노코리아 등 국내 5개 완성차 기업들과 달리 수입차 브랜드 상당수는 딜러사를 통해 서비스센터를 운영하고 있기 때문이다.
수입차 기업들은 보조금 혜택 축소가 성장세를 탄 국내 전기차 시장에 찬물을 끼얹을 수 있다고 우려했다.
최근 국내 전기차 시장이 커지면서 수입 전기차 역시 동반 성장세를 보이고 있다. 한국자동차산업협회와 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1월부터 10월까지 국내에서 판매된 순수 전기차는 17만1306대이며, 이 중 수입 전기차는 1만8616대로 11%를 차지한다. 국내 전기차 전체 판매 대수가 작년보다 46.9% 성장한 가운데, 수입 전기차는 1년 새 323.6% 폭증했다.
특히 아우디, 폭스바겐은 300만~600만원대 보조금을 받을 수 있는 4000만~6000만원대 'Q4 e-트론', 'ID.4' 같은 전기차를 속속 출시하면서 수입 전기차를 구입하는 고객이 크게 늘었다. 수입차 보조금 혜택 축소가 전기차 시장 전체 축소로 이어질 것이라고 우려하는 부분도 이 대목이다.
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업계 한 관계자는 "환경부가 직영 서비스센터를 어떻게 정의하느냐에 따라 보조금 혜택이 달라질 수 있다"며 "수입차 업체들은 직영은 없지만 직영과 동일한 시스템으로 서비스센터를 운영하고 있다"고 설명했다.
주요 수입차 브랜드들은 판매와 서비스를 딜러사를 통해 하고 있지만, 직영 서비스센터처럼 본사의 지휘 아래 일관된 서비스를 제공하고 있다고 설명했다. 정비 가이드를 본사가 제공하고 수리 이력·부품 조회 등도 모두 본사를 통해서 하고 있어 직영 서비스센터와 다를 게 없다는 입장이다.
한국수입자동차협회는 "대다수 회원사가 전기승용차 에프터세일즈와 관련해 전국적 네트워크를 구축해 충실한 서비스를 제공한다"라며 "보조금 체계 개편으로 회원사와 소비자가 본의 아니게 불이익을 받을까 우려된다"라고 전했다.
환경부는 새해 전기차 보조금 개편 내용이 아직 확정되지 않았다고 밝혔다.
환경부 관계자는 "내달 중순에는 발표할 수 있을 것"이라고 말했다.
